CVT无级变速箱深度剖析

如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成
，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。

CVT无级变速箱的优缺点分析 CVT变速箱，因其独特的设计
，被誉为提升燃油经济性和动力性、提升操控性和乘坐舒适性的利器
。它的显著优点在于加速平稳，无AT变速箱的换挡顿挫 ，动力输出线性
，驾驶体验稳定。然而，早期的CVT技术存在一些短板 ，由于过度的平顺换挡
，可能会让人感觉动力输出有所欠缺 。

综上所述，CVT变速箱之所以能够实现出色的平顺性 ，主要得益于其简洁的结构设计和无级变速的卓越性能。相比之下
，传统变速箱在换挡时难免会产生顿挫感，而CVT变速箱则凭借其独特的“斜坡式”变速机制 ，让换挡过程变得异常顺畅
。因此
，在追求驾驶平顺性的道路上，CVT变速箱无疑是一个更为理想的选取。

CVT无级变速箱的特点及其影响 CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱作为一种独特的传动系统 ，具有显著的优势和不足 。优势 燃油经济性和动力提升： CVT的优势之一在于能够提升车辆的整体燃油经济性，同时增强动力输出
，使驾驶体验更加平稳，提升操控性并保证乘客的乘坐舒适度
。

丰田的E-CVT和CVT变速箱区别

e-CVT和CVT是两种不同构造的变速器。e-CVT是丰田品牌混合动力车所使用的电子无级变速器 ，而CVT则是普通车辆中常见的变速器 。e-CVT的结构相对简单
，没有传统变速箱系统中的离合器 、齿轮轴组等复杂机构，而是由行星齿轮和两个电机组成
。这种设计使得它通常用于混合动力汽车中。

E-CVT与CVT虽然都在功能上实现了无级变速 ，但它们在结构上却有着显著的差异 。CVT
，即普通的机械式无级变速箱，其设计初衷是仅能实现无级变速
。而E-CVT ，则是一款集成了电机的混合动力变速箱
，它主要借鉴了丰田THS混动系统的动力分配机制。从结构上来看，E-CVT与CVT大相径庭 。

e-cvt和cvt的主要区别如下：结构差异：e-cvt：由行星齿轮和两个电机构成 ，是一种电传动机构
。cvt：由两组带轮和传动带
、油泵、液力变矩器 、执行机构、传感器
、控制电脑等部件构成
，是一种机械式的无级变速器。

丰田的ECVT和CVT在设计和功能上存在一些显著的区别 。首先，从变速箱结构上来看 ，CVT相对较为复杂，由两套锥齿轮和传动带组成
，而E-CVT则更加简洁。E-CVT主要由外齿圈、行星架 、行星齿轮和太阳齿轮四个部分构成
。其中，外齿圈与MG2电机相连 ，行星架与发动机连接
，太阳轮则与MG1电机连接。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

〖壹〗
、本质区别：ECVT：实际上是一个动力分配系统，并非传统意义上的变速箱 。它主要用于丰田等品牌的混动车型中 ，通过复杂的行星齿轮系统或功率分流技术
，实现发动机和电动机之间的动力分配和协同工作
。CVT：即无级变速器，是一种通过改变传动比来实现无级变速的变速箱。

〖贰〗、结构差异：虽然名字中包含“CVT ” ，但E-CVT变速箱与传统的钢链传动CVT变速箱在结构和工作原理上有显著区别 。它实际上由两个电机和一组行星齿轮组成
，通过特定的工作逻辑与状态将发动机的动力与电动机动力结合在一起传递给车轮
。

〖叁〗 、E-CVT与CVT虽然都在功能上实现了无级变速，但它们在结构上却有着显著的差异。CVT ，即普通的机械式无级变速箱
，其设计初衷是仅能实现无级变速 。而E-CVT，则是一款集成了电机的混合动力变速箱 ，它主要借鉴了丰田THS混动系统的动力分配机制
。从结构上来看，E-CVT与CVT大相径庭。

〖肆〗
、ecvt和cvt的主要区别在于应用领域和内部结构的复杂度 。以下是两者的具体区别： 应用领域： ecvt：主要应用于丰田品牌的混合动力车辆
。 cvt：主要应用于普通车辆
，作为其传动系统，尤其在小型车辆上较为常见。

〖伍〗、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构 。CVT就是普通CVT变速箱 ，一对锥形轮
，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT
。

CVT急加速会打滑,是真的吗?

〖壹〗 、动力响应不足：在高负荷需求下 ，如爬坡或急加速时
，CVT变速箱的钢带可能会出现打滑现象，导致动力传递效率降低 ，驾驶者可能会感觉动力响应不足。耐用性相对较差：CVT变速箱的复杂结构使其在耐用性上可能略逊于传统自动或手动变速箱 。在严苛驾驶条件下
，如频繁的急加速或重载，CVT的使用寿命可能会受到影响
。

〖贰〗
、CVT变速箱打滑的症状主要包括以下几点：急加速时转速跳跃但车速不增：当你急加速时 ，转速会瞬间跳跃至2500转以上
，但车辆速度并没有明显增加。在起步阶段，即使踩下油门 ，转速上升迅速，但车辆的实际速度提升缓慢
，行驶体验变得不顺畅 。

〖叁〗、急加速时变速箱出现打滑：出现这个问题主要是因为钢带磨损所导致钢带负责传递动力若钢带磨损严重钢带就会在变速箱内不断打滑；车辆动力大幅下降：当摩擦片和钢片磨损严重时车辆的动力就会因为打滑而降低车辆的动力性能变差
。

〖肆〗 、在日常驾驶中，如果汽车突然加速时 ，发动机转速突然升高但加速显得无力
，这很可能是cvt变速箱出现了打滑的症状。cvt变速箱，作为一种无级变速箱 ，常见于日系车型中 。与其他类型的变速箱不同
，cvt变速箱在加速时不会产生换挡顿挫，其换挡过程相当平顺 ，驾驶员在车内几乎感受不到换挡的动作
。

〖伍〗
、cvt变速箱要坏的前兆有变速箱抖动、变速箱打滑 、踩油门无力、加速困难
、动力降低。变速箱发生持续性颤动 。主要是因为锁紧离合磨损造成的
，锁紧离合具有缓存动力连接的功效，因而锁紧离合磨损会让车辆发生颤动
。车辆急加速时变速箱发生打滑。

无级变速器的结构 、工作原理?

〖壹〗
、无级变速器的工作原理是通过将传动带两端绕在一个锥形带轮上 ，带轮的外径大小根据油压大小进行无级变化 。在起步时
，主动带轮直径最小，而被动带轮直径最大 ，实现较高的传动比。

〖贰〗、无级变速器是一种创新的传动装置，其核心在于通过锥形带轮实现无级变速
。当启动时
，主动带轮的直径会调整至最小，被动带轮则扩大 ，从而确保高效率的起步。机械式无级变速器依赖于金属带进行动力传递
，由两个带轮和耐用的V型钢带构成 。这种钢带能够承受大压力，确保在各种工作条件下的高效传动
。

〖叁〗 、无级变速器的工作原理：发动机输出的扭矩首先传递到变矩器 ，然后进入无级变速器的核心部件——变速箱。通过一套由钢带连接的主动和从动滑轮组
，扭矩得以传递 。这一过程中，钢带的压力会根据需要调整 ，以改变滑轮组的间距
，进而调整传动比
。

〖肆〗
、无级自动变速器主要由液力变矩器和自动变速器两部分构成。液力变矩器利用液压控制，形成齿轮变速系统 ，尽管在某些档位之间实现无级变速
，但并非真正意义上的无级 。

丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑

〖壹〗、就近来的技术来看，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法
”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮 ”
。当车辆起步时 ，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮”。

〖贰〗 、由于丰田在这套技术方面表现非常成熟
，所以车子行驶起来的质感表现相当不错，很多人说车子起步的时候会有些肉 ，但是从我的驾驶感受来说
，即便是轻踩油门，车子还是有一种明显往前窜的感觉 ，由此可见亚洲龙整体调教的灵敏度还是很的
，尤其是在中后段加速中，发动机和变速箱的配合的非常不错 。

〖叁〗
、除了发动机变速箱 ，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切
。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构。除了安全性的提高
，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代 。在地震过滤和支持方面，比11代卡罗拉好一点。结论：其实最后不难发现卡罗拉不太好
。但是 ，这辆车足够安全
，足够耐用，足够经济。