马自达6at变速箱缺点
缺点：结构：马自达6AT变速箱的结构较为精密复杂，需要更高的制造工艺和成本。尽管体积小，但重量较大，会对车身重心和悬架负荷产生一定影响。效率：虽然马自达6AT变速箱通过全速域锁止技术提高了传动效率，但相比双离合或无级变速箱仍有差距。
马自达6变速箱通病有：变速箱偶尔出现挂R档车子会向前走。静止状态下挂前进档或者倒挡顿挫，降档顿挫，升档顿挫。车子仪表盘AT灯亮起，行驶的过程中没有手动挡。
换挡顿挫感和耗油较高。换挡顿挫感：在低速行驶和启动时换挡存在明显的顿挫感。油耗较高：虽然这款变速箱采用了先进的技术，包括快速换挡和智能化控制系统，但其油耗表现并不理想。
缺点如下：马自达6AT变速箱在一些情况下换挡时会出现顿挫感，尤其是在低速行驶和启动时更为明显。这不仅影响了驾驶的舒适性，也会对车辆的性能产生一定的影响。马自达6AT变速箱的油耗高。这款变速箱采用了先进的技术，包括快速换挡和智能化控制系统，但其油耗表现并不理想。
马自达6AT的传动效率
马自达6ATMT是全机械齿轮传动，其传动效率可达95%。MT是全机械齿轮传动，其传动效率可达95%，可通过改变变速齿或差速齿提高。AT则是由液力变矩，靠油的搅动，传动效率也就80%。
马自达的6AT变速箱源于爱信，但马自达对其进行了自主研发，性能上更胜一筹。创驰蓝天技术，马自达的第三代杰作，官方宣称能将燃油热效率提升至50%的卓越水平。
效率：马自达6AT变速箱虽然通过全速域锁止技术提高了传动效率，但是相比双离合或无级变速箱还是有一定差距。马自达6AT变速箱在低速启动时还是需要依靠液力变矩器进行柔性换挡，这会导致一定程度的油耗损失。
马自达6at变速箱怎么样
马自达6AT变速箱的油耗高。这款变速箱采用了先进的技术，包括快速换挡和智能化控制系统，但其油耗表现并不理想。在城市道路上行驶时，其油耗会高于同级别竞品，这会给车主带来经济压力。
马自达CX-5的6AT变速箱采用了液力变矩器传动的结构。大家都知道，传统液力变矩器经久耐用、传动柔和，但传动效率较低。为了改善这一问题，马自达的6AT变速箱采用了全速域锁止技术，可以在保证耐久性和舒适度的基础上，使得换挡效率和速度比肩DCT变速箱。
变速箱使用的是2套行星减速器，增加锁紧范围的设计可以减少升挡时的油耗量，同时节油阀也使用了先进的结构技术；不管是怠速或是起步时期都能更强、更合理的增强了燃油的燃烧高效率。马自达之前属于福特公司，所以当时马自达一部分车型都是在使用福特的变速箱，还有一小部分使用的是爱信。
马自达的变速箱算是比较成熟了，不但耐造还省油。虽然马自达有自己成熟的变速箱研发体系和技术专利，但是他们缺少一个完整的生产工厂和流水线，而增加变速箱生产线，又会加大马自达的运营成本，因为马自达本来就拼不过日系三巨头。所以现在的马自达变速箱还是选取了代工生产的方式。
内部代号：这款变速箱以FW6AEL（横置6AT）为内部代号，显示了其专业性和技术实力。技术特点：马自达6 AT变速箱采用了爱思帝偏平式液力变矩器，能够在紧凑的体积内整合三排名星排、三个制动器以及一套精密的制动液压系统，保持了出色的径向可控性。
结构：马自达6AT变速箱的结构较为精密复杂，需要更高的制造工艺和成本。尽管体积小，但重量较大，会对车身重心和悬架负荷产生一定影响。效率：虽然马自达6AT变速箱通过全速域锁止技术提高了传动效率，但相比双离合或无级变速箱仍有差距。
